路测一波接一波 台湾无人驾驶汽车驶入“快车道”?
无疑，无人驾驶正成为当前全世界汽车财产和互联网企业争相结构的“风口”，渐渐从观点变成实际。一些国度和地域也接踵出台政策，踊跃鞭策相干财产的利用和成长。那末在台湾地域，无人驾驶汽车的成长环境若何呢？综合台媒动静，迩来岛内多地轮流上演无人驾驶汽车测试，台北市长柯文哲更亲身站台，支撑台北市举行“机密实行”，助力无人驾驶技能的成长。无人驾驶巴士在台湾大学上路
7月8日至13日，台湾首辆全主动无人驾驶巴士起头在台湾大学水源校区试运行。（新华社记者 严密 摄）
全主动无人驾驶巴士近日在台湾大学水源校区进举动期一周的上路测试和试乘。这辆巴士名为“EZ10”，是由台湾一家伶俐交通参谋公司从法国引进的全人工智能无人驾驶小巴，形状小巧、造型可爱。EZ10一次可搭载12名搭客，6个坐位加6个站位，供给0.5千米至5千米范畴的接驳办事。EZ10属于四级无人驾驶。据领会，无人驾驶车一共分为五个品级，四级是指在必定情况中，车辆可以在司机彻底不干涉干与的环境下，完成所有驾驶和情况监测功效。
本次路测和试乘勾当由台湾喜门史塔雷克公司与台湾大学配合倡议，但愿通太小型封锁园地测试实地营运的不乱度与恬静性，并按照试乘人士的反馈做响应改良，为下一步测试做筹备；终极等待主动驾驶可以弥补大众交通的缺口，出格是便利没法利用大众交通举措措施的夜归公众。
高雄引进全台首辆无人驾驶巴士
实在，本年早些时辰，无人驾驶巴士就已在高雄表态了。据领会，那时表态的无人驾驶巴士采纳鐵皮屋,锂离子电池充电，透过车内设置装备摆设的8颗雷达(可也称为雷射测距仪)及2具开麦拉、GPS定位体系等装备主动行驶，营运行驶速率最高每小时20千米，如途中感测到停滞物，就会当即主动减速或暂停。
据领会，这次测试的巴士共有6个坐位，加之站位可搭载10人。行驶可透过手动操控或主动驾驶，初度试运行采纳手动操控，让巴士记着线路后，就可以主动上路。这辆巴士要价过万万元新台币，约每4到8小时充电一次。高雄市在计划线路上设置了充电站或充电桩。
台北举办“机密实行” 力推无人驾驶汽车成长
7月27日，台北市正式启动主动驾驶小巴实行项目，从8月1日到5日天天清晨1点到4点，主动驾驶小巴将会在信义干线公交车道举行“解密实行”。
依照岛内今朝的划定，无人驾驶汽车还是只可在较封锁的场域或固定的线路上行驶，比方小区的接驳车。这次台北市的实行无疑是走出了斗胆一步。对付无人驾驶车辆在法令上面对的问题，台北市长柯文哲暗示，科技经常走在法令前面，面对新科技呈现，法律要从速调解。
据悉，本次举行测试的无人驾驶小巴“EZ10”，最高时速可达40千米，测试时将节制在20千米如下，全车共有6台光学雷达，供给雷射测距和防撞机制。业者暗示，若试行成效佳台中借錢,，将申请工具向与南北向各一条线路，估计投入4至8辆车，以期有舰队办事的结果。
无人驾驶“平安性”引争议
在台湾大学水源校区试运行的无人驾驶巴士，放下辅助踏板让儿童上车。（新华社记者 严密 摄）
台湾大学的无人驾驶汽车测试的试乘路段全部车程不到10分钟。每到预先设定的站点，巴士会主动停下，供搭客上下车。很多搭客体验后认为，总体感受这款巴士不乱、恬静，等待它真正应用于现实交通。“台北夏日很热，下雨较多，无人驾驶巴士可以或许实现捷运站到目标地的接驳，很便利，理念很棒。”前来试乘的台北市民陈师长教师在接管记者采访时说。
但也有很多公众对无人驾驶巴士的现实利用持张望立场。台湾大学学生张维贤在试乘后暗示，由于测试路段路况较好，还无从通晓巴士会若何应答繁杂路况，等它现实上路后，会先张望，再选择乘坐。
业内助士与专家也提出了一样的疑难。在本年4月下旬于台北举办的一场题为“在亚洲都会实现主动驾驶的技能课题”座谈会上，预会专家提出，咱们还没法肯定人工智能是不是真能让呆板进修到人类的反响；比方当咱们在马路上开车，这时候有一个塑料袋飘过来，咱们会按照履历果断它没有伤害性而不闪避、直接辗过，但呆板是否是也能有不异的果断力呢？
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